România pierde 3 miliarde de euro din PNRR pentru calea ferată: trenuri vechi, întârzieri și un viitor ratat
România ratează aproape 3 miliarde de euro din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), fonduri care ar fi trebuit să transforme radical infrastructura feroviară. Din lipsa reformelor și a unei viziuni coerente din partea autorităților, banii europeni nerambursabili fie au fost pierduți definitiv, fie transformați în împrumuturi care vor îngreuna bugetul public.
Potrivit Ministerului Investițiilor și Proiectelor Europene, sectorul feroviar pierde 1,36 miliarde de euro din granturi pentru infrastructură, iar alte 1,87 miliarde de euro se mută din finanțare gratuită în împrumuturi. Materialul rulant, pentru care erau alocați 416 milioane de euro, pierde 135 milioane, iar restul se transferă în credite.
Această „pierdere istorică“ vine în contextul în care rețeaua feroviară din România este la pământ: viteza medie a trenurilor este de 46 km/h, pasagerii suportă întârzieri de ore întregi și condiții demne de alt secol – vagoane fără aer condiționat, toalete defecte și confort minim.
De vină sunt eșecurile administrative ale celor trei miniștri ai Transporturilor care s-au succedat între 2020 și 2025: Cătălin Drulă (USR), Dan Vîlceanu (PNL) și Sorin Grindeanu (PSD). Niciunul nu a reușit să implementeze reformele cerute de Bruxelles, iar perioada critică pentru atragerea fondurilor a fost irosită. „Guvernul României nu a făcut reformele necesare. Nu mai putem trage banii”, a recunoscut fostul ministru interimar Dan Vîlceanu.
CFR Călători continuă să funcționeze cu trenuri vechi, vagoane de 32 de ani și locomotive de peste jumătate de secol. În 2024, compania a raportat un „profit“ de 1,3 miliarde de lei, provenit în mare parte din subvențiile de stat, nu din performanță operațională.
Paradoxal, în ciuda subvențiilor masive, CFR a anulat în ianuarie 2025 peste 240 de trenuri din programul zilnic și a scumpit biletele. Între timp, pasagerii aleg tot mai des operatorii privați, iar imaginea gării centrale din București – aglomerată, murdară și haotică – reflectă perfect starea sistemului feroviar românesc.
România rămâne astfel una dintre puținele țări europene care pierd fonduri gratuite pentru modernizarea căilor ferate, preferând împrumuturile și sacrificând viitorul mobilității durabile.
sursa foto: digi24.ro
